Markeder
Porsche-modellene fra bilprodusentens hovedanlegg i Stuttgart-Zuffenhausen har alltid vært ansett som flaggskipene til moderne ingeniørkunst. Enkelte biljournalister ble overrasket da Porsche AG kunngjorde at de hadde utviklet en innovativ produksjonsprosess sammen med tesa.
Vil dette bety at de stilige sportsbilene heretter skal limes sammen? Det var det årvåkne lesere mistenkte i midten av april da de så overskriftene til kjente spesial- og forbrukermagasiner.
Svaret er: Ja, men ikke med den populære tesafilm®.
Hvert år over hele verden må mer enn 10 milliarder hull i bilkarosserier – som er nødvendige for lakkeringsprosessen e-coat – dekkes for å beskytte mot korrosjon. Denne oppgaven utføres ofte fortsatt for hånd ved hjelp av plastpropper – en ekstremt tidkrevende, anstrengende og personellintensiv prosess.
Alternativet: Die-cuts fra tesa som en robot setter på raskt og pålitelig.
Porsche AG har sammen med sin langsiktige leverandør tesa utviklet en innovativ robotassistert produksjonsprosess ved hovedkontoret i Zuffenhausen. Den helelektriske Porsche Taycan er det første kjøretøyet i verden som bruker denne nye automatiseringsteknologien som optimaliserer dekking av hull og dermed hele produksjonen.
"Innovasjoner har alltid vært motoren for vår økonomiske suksess", sier Albrecht Reimold, styremedlem i Produksjon og logistikk hos Porsche AG. "Nye innovasjoner må mestres. Det krever mot og kreativ frihet".
Innen sommeren 2021 skal Porsche AG ha implementert dette nye konseptet også på lakkeringsanlegget i Leipzig.
"Nøyaktigheten ved posisjoneringen er betydelig høyere sammenlignet med den manuelle prosessen: 100 % effektivitet på halve tiden"
Corporate Vice President tesa Business Unit Automotive
Sammenlignet med konvensjonelle plastpropper har tesa® die-cuts en rekke fordeler. Mens proppene alltid må passe helt perfekt, er det mulig å dekke hull av forskjellige bredder med én definert die-cut størrelse ved overlapping. Dette reduserer den generelle kompleksiteten og sparer tid.
I tillegg gir tesa® die-cuts også ekstra fordeler. Basisproduktet tesa® PunctureGuard sikrer korrosjonsbeskyttelse via perfekt forsegling kombinert med høy mekanisk styrke og gode støydempingsegenskaper.
Dessuten er disse slitesterke die-cuts som bare er én millimeter tynne, men ekstremt sterke (de varer like lenge som bilen), betydelig lettere enn de omtrent seks millimeter store plastproppene. Dette er svært relevant for elbiler, da hvert ekstra gram betyr tapt rekkevidde.
Vårt spesialprodukt tesa® FireGuard, som er utviklet for det såkalte batterifotavtrykket (og dermed for bruk med elektriske batterier), tåler flammer på opptil 500 grader Celsius i seks minutter, og beskytter kupéen slik at fører og passasjerer kan komme seg ut av kjøretøyet i tilfelle et defekt batteri skulle ta fyr.
er vekten som arbeiderne må bevege med tommelen per skift for å skyve ca. 3 500 konvensjonelle plastpropper inn i hullene i karosseriene – en enorm ergonomisk belastning.
"Vår automatiske påføringsenhet, tesa® EfficienSeal, ble utviklet ved hjelp av tesas ekspertise og garanterer den forventede kvaliteten på det forseglede hullet", forklarer David Caro, Corporate Vice President i tesa Business Unit Automotive.
Ved bruk av innovativ automatiseringsteknologi nyter tesas kunder i bilindustrien godt av en stor grad av fleksibilitet:
Avhengig av kjøretøytype – og av plasseringen og antall hull i karosseriet – kan roboten bruke ulike die-cuts etter behov ved å endre påføringshodene raskt.
... Det er slik et bilkarosseri ser ut i produksjonshallen.
Men hvor kommer alle disse hullene fra – på noen modeller er det mer enn 200 – og hvilken funksjon har de? Noen hull gjør det mulig å montere komponenter det er vanskelig å få tilgang til, eller brukes til transportformål. For det meste er hullene nødvendige under dypplakkering for at lakken skal kunne nå inn i alle kriker og kroker og deretter renne av og på den måten garantere full korrosjonsbeskyttelse.
For å hindre at fuktighet eller smuss skal trenge inn i karosserihullene i den ferdige nye bilen, samt unngå luftstrømmer som kan forårsake støy på grunn av luftturbulens, må imidlertid åpningene forsegles.