El rápido ritmo de desarrollo en la calle suele ir acompañado de tesa. Recientemente, incluso los expertos internacionales se sorprendieron por la cooperación entre Porsche y tesa. ¿Se pegarán a partir de ahora coches deportivos elegantes como el Taycan totalmente eléctrico? Sí, absolutamente, ¡y con la ayuda de un robot! Hay hasta 200 orificios en cada carrocería, que inicialmente son necesarios para el proceso de pintura y el trabajo de montaje, y que luego deben cerrarse nuevamente para proteger el vehículo contra la corrosión.

Normalmente, esta tarea todavía se realiza a mano utilizando tapones de plástico, un proceso que requiere mucho tiempo, esfuerzo y trabajo intensivo en personal. La alternativa: parches adhesivos tesa que un robot aplica de forma rápida y fiable. ¡Eso es industria 4.0! Después de todo, no hay paradas en boxes en el camino hacia el futuro ...

Durante muchos años, la división de automoción ha sido el pilar más importante del negocio industrial de tesa: representa aprox. tres cuartas partes de las ventas del Grupo (2020: 1.326 millones de euros). Las cintas adhesivas multifuncionales pueden hacer mucho más que unir, arnés o sellar piezas.

Las últimas innovaciones incluyen, por ejemplo, el producto especial tesa® FireGuard, que fue desarrollado para la llamada huella de batería en los móviles electrónicos y puede soportar llamas de hasta 500 grados Celsius durante seis minutos.

De esta forma, en caso de incendio de la batería, las personas en el habitáculo están protegidas. Como socio industrial con centros de desarrollo en Alemania, China y EE. UU., tesa se ve bien preparada para la transición del automóvil a la era eléctrica y digital. Por último, pero no menos importante, el sector de la automoción se beneficia de otra gran área de negocio dentro del Grupo tesa: la electrónica. Porque el automóvil de hoy se mueve a velocidad turbo para convertirse en una especie de tableta de cuatro ruedas ...

Ya en el pasado, la innovación y la inventiva han sido el poder de tesa, por caballos de fuerza. Se quitaron algunas piedras del camino. A principios de la década de 1930, las carreteras todavía estaban llenas de baches. Los puntales de acero crujieron debajo de la carrocería, atrapando todos los baches, todos los golpes. Pronto crujieron y crujieron porque la suciedad y el óxido de la carretera les llegaron.

Las "Federschutzgamaschen" de Beiersdorf (polainas de protección de muelles) volvieron a encarrilar a los vehículos de cuatro ruedas: para 35 Reichsmarks, las uniones adhesivas de caucho se envolvieron alrededor de las suspensiones de hojas como una compresión de patas y luego se recubrieron con un barniz de secado rápido.