Les modèles Porsche fabriqués dans l'usine principale du constructeur automobile à Stuttgart-Zuffenhausen ont toujours été considérés comme les vitrines de l'ingénierie moderne. Certains journalistes spécialisés dans l'automobile ont été surpris lorsque Porsche AG a annoncé avoir développé un procédé de production innovant en collaboration avec tesa. Cela signifierait-il que désormais les élégantes voitures de sport seront assemblées par collage ? C’est ce que des lecteurs attentifs ont supposé à la mi-avril en découvrant les gros titres de magazines spécialisés et grand public connus. La réponse est : Oui, mais pas avec le fameux tesafilm<g id="page2020_content_slot_relations4b08de43_e073_4b23_b64a_255f2c9c1b3dslottext_1" ctype="x-superscript" xmlns="urn:oasis:names:tc:xliff:document:1.2">®</g>.
Rustine au lieu de bouchon - Collaboration étroite avec Porsche
Marchés
De nos jours, une collaboration entre deux marques mondiales n’a rien d’exceptionnel. Cependant, la nouvelle selon laquelle Porsche ne coopérera pas avec Tesla pour la production de son prestigieux modèle électrique Taycan, mais plutôt avec tesa, a surpris bon nombre d’acteurs de la « scène automobile ». Des patchs adhésifs spéciaux sont utilisés pour le recouvrement des trous sur les carrosseries, une opération assistée par des robots.
10 milliards de trous dans les carrosseries de voitures
Chaque année, plus de 10 milliards de trous dans les carrosseries de voitures dans le monde – nécessaires pour le procédé de peinture par cataphorèse – doivent être bouchés pour protéger contre la corrosion. Souvent, cette tâche est encore réalisée à la main à l’aide de bouchons en plastique – un procédé extrêmement chronophage, fatigant et nécessitant beaucoup de personnel. L’alternative : des pastilles adhésives tesa qu’un robot applique rapidement et de manière fiable.
Coopération étroite avec les ingénieurs
Porsche AG, en collaboration avec son fournisseur de longue date tesa, a développé un procédé de fabrication innovant assisté par robot dans son siège à Zuffenhausen. La Porsche Taycan entièrement électrique est le premier véhicule au monde à utiliser cette nouvelle technologie d’automatisation qui optimise la couverture des trous et, par conséquent, toute la production. « Les innovations ont toujours été le moteur de notre succès économique », déclare Albrecht Reimold, membre du directoire chargé de la production et de la logistique chez Porsche AG. « Il faut savoir maîtriser les nouvelles innovations. Cela demande du courage et une liberté créative. » D’ici l’été 2021, Porsche AG appliquera également ce nouveau concept dans l’atelier de peinture de son usine de Leipzig.
« La précision de positionnement est nettement supérieure par rapport au processus manuel : 100 % d’efficacité en moitié moins de temps. »
Vice-président d'entreprise, Unité d'affaires Automobile tesa
Un ruban adhésif qui agit comme une « brigade de pompiers »
Comparé aux bouchons en plastique classiques, les pastilles d’étanchéité tesa® proposent plusieurs avantages. Là où les bouchons doivent toujours être parfaitement adaptés, il est possible de couvrir des trous de différentes largeurs avec une seule taille de pastille définie, en les superposant. Ceci permet de réduire la complexité globale et de gagner du temps. De plus, les pastilles adhésives tesa® offrent des avantages additionnels. Le produit de base, tesa® PunctureGuard, garantit une protection contre la corrosion grâce à une étanchéité parfaite, combinée à une grande résistance mécanique et à de bonnes propriétés d’absorption phonique.
De plus, ces patchs adhésifs durables, d'une épaisseur d'un seul millimètre mais extrêmement résistants (ils durent toute la vie d'une voiture), sont nettement plus légers que les bouchons en plastique d'environ six millimètres. Cela revêt une grande importance pour les voitures électriques, car chaque gramme supplémentaire entraîne une perte d'autonomie. Notre produit spécial tesa® FireGuard, développé pour ce qu'on appelle le Battery Foot Print (donc pour une utilisation avec les batteries électriques), résiste à des flammes allant jusqu'à 500 degrés Celsius pendant six minutes, protégeant ainsi l'habitacle afin de permettre au conducteur et aux passagers de sortir du véhicule en cas d'incendie de la batterie suite à un défaut.
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est le poids que les travailleurs doivent déplacer avec leurs pouces par équipe pour insérer environ 3 500 bouchons en plastique conventionnels dans les trous des carrosseries automobiles – une contrainte ergonomique énorme.
Flexibilité et rapidité grâce aux robots
« Notre unité d’application automatique, tesa® EfficienSeal, a été développée en s'appuyant sur l'expertise de tesa et garantit la qualité attendue du trou scellé », explique David Caro, Vice-président Corporate de la Business Unit Automotive de tesa. Grâce à l’utilisation d’une technologie d’automatisation innovante, les clients tesa du secteur automobile bénéficient d’un haut niveau de flexibilité : selon le type de véhicule – ainsi que l’emplacement et le nombre de trous sur la carrosserie – le robot peut appliquer différents patchs selon les besoins en changeant rapidement les têtes d’application.
Comme du fromage suisse...
... voilà à quoi ressemble la carrosserie d'une voiture dans le hall de production. Mais d'où viennent tous ces trous – sur certains modèles il y en a plus de 200 – et quelle est leur fonction ? Certains trous permettent d’assembler des composants difficiles d’accès ou servent à des fins de transport. La plupart du temps, ces trous sont nécessaires lors du processus de cataphorèse afin que la peinture atteigne chaque recoin puis s’écoule, garantissant ainsi une protection anticorrosion complète. Cependant, pour empêcher l’humidité ou la saleté de pénétrer dans les trous de la carrosserie sur la voiture neuve terminée, et aussi pour éviter les flux d’air qui pourraient provoquer du bruit à cause des turbulences, il faut obturer ces ouvertures.